Siemens Mobility: Technologia może wspomagać liberalizację rynku

Liberalizacja rynku przewozów dalekobieżnych zmusza konkurujących ze sobą przewoźników do szukania sposobów na wyróżnienie własnej oferty w oczach pasażera. Jednym z nich mogą być nowe rozwiązania technologiczne, poprawiające jakość informacji i wiarygodność operatorów. – W krajach, które wprowadziły liberalizację, widać było poprawę z punktu widzenia pasażera: każdy przewoźnik starał się poprawić ofertę nie tylko poprzez nowy lub zmodernizowany tabor czy obniżanie cen, ale i poprzez lepszą komunikację z pasażerem – zaznaczyła przedstawicielka Siemens Mobility. Jednym z przejawów tego trendu jest nowy system informacji pasażerskiej, stworzony przez koncern dla Kolei Niemieckich (DB).

Obok plakatów i megafonów potrzebne aplikacje

Zdaniem Korth informacja pasażerska, mimo obserwowanych zmian, ma wciąż zbyt statyczny charakter. – We wszystkich krajach świata wciąż ważną rolę odgrywają zapowiedzi megafonowe czy żółte plakaty – ale brakuje informacji w czasie realnym na temat opóźnień czy zmian peronów. Większość naszych klientów chce to poprawić – podkreśliła.

Bardzo duże zmiany następują w zakresie dystrybucji biletów. – Pojawiają się takie udogodnienia, jak pakiety z cenami elastycznymi czy możliwość wyboru i zmiany miejsca w pociągu. Poprzednio działające systemy, które zastępujemy naszymi, miały sztywny charakter – i potrafiły działać bez większych zmian przez 40 lat – stwierdziła dyrektor z Siemens Mobility. Jeśli pasażer chce wprowadzić zmiany w swoim planie podróży – np. dodać do zakupionego już biletu bilet na przewóz roweru – wymaga to czasami dzwonienia w dwa różne miejsca. Stopniowo jednak przewoźnicy przekonują się do bardziej elastycznych rozwiązań.

Sferą, w której nowe technologie mogą wiele poprawić, jest też informowanie o zmianach, do których doszło wskutek wypadków lub innych zakłóceń w ruchu. – Na dużych stacjach można często zobaczyć tłumy ludzi czekające pod monitorami, aż pojawi się na nich informacja o peronie, z którego odjedzie ich pociąg. Wtedy zaczyna się wielki bieg. Tymczasem w wielu krajach populacja się starzeje, więc dla coraz większego odsetku pasażerów takie sprinty będą kłopotliwe. Informacja pasażerska – zwłaszcza jeśli chcemy przyciągnąć poprzez liberalizację większą liczbę pasażerów – musi więc działać lepiej – przekonywała Korth.

Imprezy masowe: Więcej informacji w czasie rzeczywistym

Z wyższym poziomem wyzwań mierzą się organizatorzy transportu przy okazji zdarzeń nietypowych, np. dużych wydarzeń sportowych lub kulturalnych w miastach. Gwałtownie zwiększa się wówczas natężenie ruchu na małej przestrzeni. – Pojawia się wtedy znacznie więcej osób, które w ogóle nie znają lokalnej infrastruktury i potrzebują znacznie więcej informacji niż stali bywalcy tych miejsc. Megafony się wtedy nie sprawdzają – organizatorzy sięgają np. po pomoc wolontariuszy. Pociągi często są jednak przepełnione, a komunikacja pada – krytykowała przedstawicielka Siemensa.

Jak w takich sytuacjach można zaprząc technologię do pomocy? Według prelegentki należy przede wszystkim zadbać o wymianę danych między systemami. – Dziś każdy system opracowuje coś na własne potrzeby, a informacje te nie są wymieniane. Z mojego doświadczenia wiem, że bardzo mało informacji na temat pasażerów mają np. przewoźnicy. Wiedzą, ile sprzedali im biletów, ale nie wiedzą, skąd podróżni przychodzą i dokąd idą po wyjściu z pociągu – zauważyła. Tymczasem dokładna informacja o tym, gdzie wsiąść do pojazdu, potrafi skrócić czas jego postoju i oczekiwania na przesiadkę, w efekcie usprawniając poruszanie się. – Informacje te powinny być wysyłane na telefon w czasie rzeczywistym – radziła Korth.

Aplikacje może też zachęcać do komunikacji miejskiej

– Wiele firm zajmuje się nie tylko trasą, którą pasażer pokonuje pociągiem, ale też jego trasą na dworzec. Część użytkowników potrzebuje np. parkingu. Jeśli go nie znajdą, nie będą mogły podróżować koleją – kontynuowała. Podczas dużych wydarzeń wiele firm sprzedaje bilety kolejowe łączone z dojazdami komunikacją miejską na dworzec, by pasażerowie nie stali w korkach, co mogłoby doprowadzić do utraty połączenia.

Nowe narzędzia mogą być pomocne także przy planowaniu infrastruktury i jej wykorzystania. – Trzeba robić to przy pomocy odpowiednich systemów, a nie tylko manualnie – uznała dyrektor z Siemens Mobility. Dziś dyspozytorzy infrastruktury mają często do dyspozycji stare systemy, które nie zapewniają im wparcia. – Nowe rozwiązania tymczasem same wykrywają konflikty w infrastrukturze i wskazują możliwości ich rozwiązania. Automatyzacja procesów pozwala przygotować się na większą liczbę pasażerów – przekonywała.